（1）顺曲轴旋向转动曲轴，使附件传动皮带轮上的/A0或/1-6VS0记号与飞轮壳上的箭头对准，然后检查第1缸进、排气门摇臂是否均有间隙。有间隙，可对第1缸喷油器预紧力进行调整；无间隙，则将曲轴再转动360b对准记号。

　　（2）松开第1缸喷油器摇臂调整螺钉上的锁紧螺母，拧进调整螺钉，直到喷油摇臂与喷油器顶杆之间没有间隙为止（零间隙法），然后再将调整螺钉拧进一圈。松开调整螺钉，让喷油器弹簧上座碰到喷油器升程限止螺套。用扭力扳手拧紧调整螺钉，至扭矩为0.560.68Nm.如无扭力扳手，可将螺钉拧到喷油器玻璃喷漆机顶杆上稍有压力为止。用手转动顶杆应足够灵活。顶住调整螺钉不动，拧紧锁紧螺母到5461Nm.该缸调完后，再按该机工作顺序调其余缸。

　　（3）待柴油机启动后机油温度达60e时，对其预紧力按上述步骤再次调整。此时调整螺钉力矩为8.1Nm，锁紧螺母力矩为95110Nm.

　　该机每缸都有两个进气门和两个排气门，有一个十字架式压杆同时作用在每对气门上。因此，它的气门间隙是反映在气门摇臂与十字架压杆之间的。此外，为了能使每对气门以同样的速度、开度同步开闭，还必须保证十字架压杆与每个气门间没有间隙，即十字架压杆以同样的压力同时作用在两个气门上。这就存在两个气门与十字架之间的调整问题。因此，柴油机在调校气门间隙时首先要调十字架压杆调整螺钉，以保证十字架同时作用在每个气门上，然后再调整十字架压杆与气门摇臂之间的间隙。

　　调整气门间隙和调整喷油器预紧力可同时进行。先调气门间隙，第1缸调完后摇转曲轴90b，使/1-6VS0记号与缸体记号对准，再调第1缸喷油器预紧力，其余类推。排气门间隙为0.58mm，进气门间隙为0.28mm。