锻压机械带先导式卸荷阀的充液阀4731洛阳市北方易初摩托车有限公司阴振生在液压机生产中，当工作横梁快速空行程下降时，主缸上腔需要大量充液，有产生吸空的趋势；当压制完毕回程换向时，主缸上腔需要卸荷，有产生冲击噪声的趋势；当活动横梁快速回程时，主缸上腔需要迅速排液，有产生回油困难的趋势。为解决这些问1现有技术的分析在现有技术中，带卸荷阀的充液阀，1是按液控单向阀相似的工作原理设计的，其中，卸荷阀为液控直动式单向阀。

　　主缸上腔，控制口接液压系统的控制回路。当油液从，1处向，2处正向流动时，把主阀芯2和单向阀芯1起向下顶开，经过阀体3的内部油道，到达液压缸口，2处，此为充液；当被压缩6处反向流动时，由于主阀芯2的锥面紧压在阀体3上，以及单向阀芯1的锥面也紧压在主阀芯2上，油液不能通过，此时可从控制口，处输入控制压力油，将活塞6向下推动由于心大于所以先将单向阀芯1强迫推开，实现油液从油缸口，2处到油箱口处的反向流动，此为卸荷；同时，由于人2大于人3，当油缸口，2处的油压较高时，活塞6无法再推开主阀芯2，只有待单向阀芯1开启并把反向油压降低之后，活塞6才能将主阀芯2推开到额定的开度，让油流顺利通过，此为排液。

　　例的增加3以抵消负荷单元的附加负荷。

　　在板材落料中，反向或过冲力无法直接测量。将1触传感器安装在压力机立柱上可检测这个反向力，在特征记录上的标识是个信号穿过了零基准线43.通常认为，压力机有大约15，的反向负荷不能说是过载，因此，可不用进行检测。但是，若用计算机检测时，合成的负荷信号可标识实际的冲裁反弹力是否严重仙。若发现问严重，可将些冲头交错布置，或者增加剪切角，从而可减少冲裁反弹力，提高模具性能和寿命，并可延长压力机其他部件的寿命。

　　心反向力的检测标识冲裁反弹力的检测标识目前，许多有经验的冲压用户已经在冲压生产中采用触传感器监测冲压过程，进行信号分析。这种监测不仅在现场，而且可利用网络对整个冲压车间进行监视。

　　密封性能正向开启压力压力损失控制压力和卸荷性能是评价充液阀的5项指标。由于自身结构所致，现有技术的充液阀在后两项指标上反映出固有的矛盾有的充液阀为了防止产生卸荷的冲击噪声，就把单向阀芯1的油口面积人1和油道通径设计的较小。这样做卸荷平稳控制压力小，但其卸荷排油量有限，所以仅适用于反向流量很小的场合释放很小体积的流量就可完成泄压。目前，使用充液阀的液压机主缸活塞面积和行程都较大，且工作压力为高压，主缸上腔受油液压缩和缸体弹性变形等的作用，存在较大的反向流量，尤其是工艺负荷带有弹性力时，这种反向流量还会加大。因此，充液阀将会使卸荷时间明显延长，液压机的工作效率低下，有时候还会引起液压系统的异常发热。

　　有的充液阀为了提高卸荷速度，便加大了阀芯1的人1和油道通径。这样增大了活塞6的推力，即增大了控制油压力和入3.驱动活塞6有两种不同此时为进油腔油路连通，共用主液压泵供油，此时，如果采用单独增大控制油压力的办法来提高活塞6的推力，则会造成控制活塞的输入功率和主液压泵的输出功率之间匹配严重失衡，多余的液压能会转化为热能，对元件不利；另种是将控制口，单独和小流量的控制液压泵连通，如果采用单独增大控制油压力的办法来提高活塞6的推力，要做到液压泵和控制活塞之间的功率匹配也是困难的，只是溢流损失比上面所述的要小，但液压系统则增加了台控制液压泵和相应的控制元件。显然，单独增大控制油压力对降低液压系统的功率和提高液压系统的效率都是不利的，所以通常应增大，尽量减小控制油压力。但增大，又会引起活塞6的工况变化如运动阻力回油背压和回油排量等，增大弹簧5的刚度和预紧力，使弹簧5设计困难，同时还会引起充液阀启闭延时，影响系统的响应速度。因此，要在现有技术的充液阀上实现降低控制压力和提高卸荷速度是有矛盾的，也是做不到的。

　　另外，卸荷阀采用单向阀芯存在两方面问大，而在阀芯开启行程的后大段中，其油口节流面积会固定不变，从而失去了阀的可变阻尼作用，因而，单纯增大阀芯1的人1和油道通径易产生卸荷的冲击噪声；是阀芯1顶杆部分位于油口中心，使油口的有效通油面积变小，这实际增大了控制压力。

　　2新技术方案的原理限制，直动式卸荷阀很难成为大功率卸荷阀。通过分析研究，采用先导式方案，经过级液压放大，就可用小功率信号控制大功率；在卸荷阀芯上增设节流塞，可加大其开启过程的可变阻尼作用，控制泄压速度的平稳变化，保证在不发生冲击的前提下尽快完成卸荷过程。据此，设计了带先导P1连通，压力腔C经过阻尼孔m和轴向口A与充液阀1的液压缸口连通。

　　单向先导阀3是由控制活塞4操纵的微型液控单向阀，其进油口与卸荷阀2的压力腔0连通，出油口与充液阀1的油箱口，1连通。当单向先导阀3带有可变缓冲阻尼并增大它的开启行程，则可以控制压力腔0内的压力变化和排油速度，进而控制卸荷阀2的开启速度，以减小卸荷时的液压冲击。

　　控制活塞4是外控油路操纵的弹簧复位缸，控制口，操纵弹簧，排泄口1与充液阀1的油箱口，1连通，它工作时可依次推开单向先导阀3和充液阀接通各自油路。

　　在卸荷时，这种新型充液阀的动作原理与先导控制活塞4上，推开单向先导阀3，使卸荷阀2的压力腔0内的油液排回到油箱口，1处，由于卸荷阀2压缸口和轴向口人处不能自由通过阻尼孔，1到达压力腔所以在两端即40之间产生压力差，卸荷阀2的锥阀芯打开，压力油由口，通过口入口8流到口搡处，主缸上腔卸压。需要指出的是，在2中卸荷阀2的形符号借用了功能等效3结论带先导式卸荷阀的充液阀，结构上综合了充液阀插装阀和先导式压力阀的工作机能，所以具有较好的充液卸荷和排液性能，能提高工作效率。这种新的技术方案己获得国家专利。

　　荷阀的充液阀