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通用型金属波纹补偿器一般由一个金属波纹补偿器和二个端接管构成。其通过波纹补偿器的柔性变形来吸收线型轴向位移。大连汽车网其中接管的两端与管道相连；运输固定螺栓是保证补偿器在运输过程中的刚性支承。
防振设计
通用型金属波纹补偿器对防振设计也加大了力度。以下介绍一下其设计性能。
1、当通用型金属波纹补偿器结构固有频率与机器激振频率相同或相近时，用增添管道支承的方法，能显著地改变管道机械固有频率，对于管系结构的固有频率，也应与系统中的其它振动频率错开，重庆汽车网从而避免与激振力形成共振。
结构固有频率也不应与金属波纹补偿器的自振频率和气柱固有频率重合。可通过增添管道支架，改变波纹补偿器的刚度 Kn和改变配管长度L等方法，使它们相互错开避免共振。
2、通过调整金属波纹补偿器的预变形量使其刚度值发生变化，从而可适当改变其自振频率值，但应注意金属波纹补偿器其它力学性能的变化，并且在设计阶段不作这样的考虑。由于机器的转速n通常为一定值一般不改变，为使其激发频率与波纹补偿器的自振频率不相重合，波纹补偿器的刚度值，尤其是当波纹补偿器作为消振元件使用时，应尽量取其相应工况下的实测值，必要时对批量生产的波纹补偿器可进行抽样刚度测试，天津汽车网从而使自振频率的计算值较为精确。